近两周，欧洲海运市场最需要关注的一个变化，就是鹿特丹港部分码头拥堵仍在持续。
鹿特丹港近期拥堵情况
从最新港口动态来看，鹿特丹港整体仍处在高负荷运行状态，尤其是 ECT Delta 码头，近期船舶靠港、卸柜、堆场流转等环节都受到一定影响。预计影响可能持续到 8-9 月。
图片源于Hutchison Ports官网（注：DDN 和 DDE 都是鹿特丹 ECT Delta 码头的作业区域，主要用于集装箱船靠泊、装卸、堆场周转，以及后续卡车、驳船、支线船衔接。其中 DDN 为 ECT 早期自动化码头区域，DDE 为 ECT Delta 的东侧作业区域。）
ECT 官方周报显示，ECT Delta 当前和接下来一段时间船舶安排较满，干柜和冷柜堆场占用率较高，驳船和支线船服务时间将明显高于正常水平。
图片源于Hillebrand GORI官网
公开港口更新也显示，鹿特丹部分码头堆场压力较高，卡车预约资源有限，可能进一步增加操作延误。
受码头拥堵影响，部分航线整体到港时效预计会延迟 7-10 天不等。尤其是挂靠 ECT Delta 的 OA 船，近期存在靠港排队时间较长、卸船节奏偏慢等情况，容易造成船期循环延迟。
从近期反馈来看，盐田开船到鹿特丹的整体时效，部分批次已拉长至约 45 天左右；华东开船到港整体时效，部分批次约 50 天左右。部分原定本周开出的船期，也因前序靠港及码头拥堵出现顺延。
不过，并不是所有欧洲航线都受到同等影响。CMA 樱花快线以及 AEU6 挂靠 RWG 码头的航线，目前受 ECT Delta 拥堵影响相对较小，整体开船节奏相对稳定。根据近期排期，樱花快线开船至到港约 26-28 天，AEU6 开船至到港约 38-40 天，具体仍需以实际船司排期和港口操作为准。
为什么这次要特别关注鹿特丹？
鹿特丹是欧洲重要海运枢纽港，也是大量中国出口欧洲货物的重要入境节点。对跨境卖家来说，鹿特丹港的拥堵不只是“到港慢几天”，而是会影响后续整条链路。
一旦船舶靠港排队，后续卸柜、码头放柜、拖车预约、海外仓入仓、尾程派送都会跟着往后推。尤其是走 FBA、海外仓备货或 B2B 交付的卖家，前端船期一延误，后端上架、补货和销售节奏都可能受到影响。
更需要注意的是，欧洲市场进入 7-8 月后，部分卖家会开始为下半年旺季做备货安排。虽然目前 7 月整体货量压力还不算最高，但 8 月下旬开始，出货需求通常会逐步增加。如果在当前塞港背景下再叠加旺季出货，船期、舱位和目的港操作的不确定性都会进一步提高。
近期出货，卖家应该怎么安排？
对于时效要求比较高的货，建议优先考虑目前受影响相对较小、开船和到港节奏更稳定的航线。例如近期较急的欧洲货，可以优先关注 CMA 樱花快线等时效更快的选择，提前交货、提前锁舱，避免临近截仓再被动调整。
如果必须走 OA 相关航线，建议提前确认船期是否稳定、是否已锁舱、是否存在顺延风险。尤其是已经安排促销、上架、客户交付或海外仓补货的货物，不建议只按原始船期倒推时间，最好预留一定缓冲。
对于普货或时效要求没那么紧的货，也建议卖家不要把预计到港和入仓时间卡得太满。当前欧洲海运报价、船期和到港时效都需要动态跟进，尤其是在平台补货、海外仓备货、客户交付或促销计划已经确定的情况下，更要提前预留缓冲时间，避免因为目的港延误，影响后续上架、派送和销售节奏。
鹿特丹港拥堵提醒卖家，欧洲海运不能只看开船时间，到港、卸柜、提柜和派送衔接都会影响最终入仓时效。
极智佳速运将持续关注欧洲港口及船司动态，帮助卖家根据货物时效和航线情况，选择更合适的出货方案。
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图片为极智佳速运6月英欧海运渠道时效
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